【马来西亚客机失联】马来西亚国防部长证实4名人士盗用护照登上失联飞机

马来西亚国防部长证实4名人士盗用护照登上失联飞机。持假护照的意大利人和奥地利人飞机票号相连。

马来西亚客机失联中国乘客名单

马来西亚国防部长证实4名人士盗用护照登上失联飞机。持假护照的意大利人和奥地利人飞机票号相连。新发现的两位也是欧洲人。刚有清华帖子分析指出意大利人和奥地利人相识。

马来西亚方面称不排除有更多乘客有问题。另据《厦门日报》报道福建乘客身份存在问题，现当地警方已经介入调查。

一架飞往日本成田机场的民航班机机长表示，曾在8号凌晨1点30分左右，与MH370取得过联系。但由于信号受到干扰，无法清楚听到对方的对话，相信这也是MH370最后一次与外界联系。

马航客机MH370进入越南领空后从雷达上消失，当时一架刚好在越南领空的民航班机机长，接到越南当局要求其试图与MH370取得联系。这名机长随即开启飞机的紧急频率，并在凌晨1点30分左右，与相信是MH370客机的副驾驶取得联系，但由于当时信号受到干扰，无法确认对方说了些什么，唯一可以肯定的是，MH370上的正副机师并没有发出国际通用的无线电求救讯号。

据香港媒体报道，对于马来西亚航空公司MH370航班失踪。多家航空公司机师向本报表示，在捞出黑匣前并不能完全确定马航飞机失踪的原因。飞机极有可能瞬间在高空解体，或有恐怖分子带炸弹上飞机引爆，或飞机全机断电，或遇到非常严重的晴空湍流，或机身结构性损坏。

深航一位飞过波音多个机型、不愿具名的飞行员在接受本报采访时表示，失去信号包含两个概念，一个是地面管制员无法通过无线电联系上飞机，有可能是设备故障或飞行员没有认真守听频率；或失去雷达信号，包括有可能是飞机应答机故障（应答机是发射飞机位置、高度等信息给地面的设备)，导致地面雷达收不到信号。另一个可能是飞机失事，导致信号终断。

事发紧急 未发求救信号

根据Flightradar24的数据显示，MH370失踪前最后一次高度为0，而倒数第二次数据为FL350（正常飞行高度），飞机信号属于突然间终断的，首先即可排除飞机遭遇坠落和发动机、发电机统统失灵的情况。“飞机坠落时，机上的ELT（应急定位信号发射机）也能发送信号，且该设备按照设计原理遇水便会发送信号。但综合目前越南、马来西亚方面的信息，并无空管部门知晓飞机的位置。而遭遇断电则会有应急发电机自动启动，向ELT系统供电。”据此判断飞机可能遭遇了非常紧急的事件。

中航工业集团公司一位不愿具名的研究员也向本报表示，飞机的位置信号是由机上应答机发射至地面，报告飞机航行速度和高度等一系列数据，如果该信息突然消失，说明是一种非常不寻常的现象，“哪怕突然坠机，都需要一个过程，驾驶舱里的任何人都是可立即更改应答机编码，发出求救信号。而飞机失踪前没有发出求救信号属于非常罕见的现象，同时没有求救信号的事故也是非常罕见的。”

这位专业人士表示，飞机上都有黑匣和信标机，在事故后会持续发出无线电或声信号。但由于黑匣的功率有限，要用尽可能弱的信号使用尽可能长的时间，因此搜救必须进入搜救目标附近，才可能收到信号。

遇炸需化验 劫机无迹象

对于外界关于马航飞机是遭遇炸弹袭击，被导弹意外击落的说法，专家表示，飞机目前暂无证据，一般是通过化验残骸内有无爆炸物来排除。如果遭遇劫机，机组会在应答机上调整一个代码，地面管制员就能知道飞机被劫持。除非劫持者非常懂飞行，驾驶舱遭入侵，机组人员无法操作，否则就说明飞机遭遇了非常迅速的事态以至于无法发送信号。同时，劫机也应该有诉求，但目前也没收到这方面的信息。

此外，专家亦排除飞机没油的可能性，因为飞机目的地是北京，而失踪时尚未飞进中国。

空中解体有人持异议

专家表示，当年法航330飞机失事，就是飞机探测速度的仪器（空速管）被冻结。随后飞行员处理失误，最后掉进海里。华航澎湖飞机空中解体引发的空难，则是因为机身金属疲劳，机械故障处置失误。根据现有信息判断，马航飞机可能遭遇高空解体，以至于机师无法及时发出信号。

不过也有人持不同意见。全国政协委员、中国商用飞机公司副总经理吴光辉对本报表示，现有信息尚不能判断飞机是在空中解体。

冷热湍流交替可致失控

至于遭遇晴空湍流导致飞机失控的可能，专业人士认为，晴空乱流在太平洋区域并不罕见，但只有在冷热湍流交替等极端严重之下才会导致飞机来不及进行无线电呼救就坠入大海。法航447航班坠落时就是这种情况，飞机坠海后近一周才发现残骸。

机件故障可能性较低

考虑到波音777机型的优异历史表现，专家认为机件故障可能性较低，但调查人员仍将研究这一可能性。此外，即便发生了这情况，除非是立刻失控，飞机都会有滑翔时间，机师也可以用无线电报告出现紧急状况，冲压空气涡轮将提供基本动力。

13时50分，中国海警南海分局相关负责人与3411海警船进行视频连线。该船只目前尚未在海上发现疑似悬浮物，马来西亚和越南搜救船只暂时也没有发现疑似悬浮物。

在这两天，别说周报，日报，就是各大网站首页，都很少人看了。几十万名记者迅速将采集到的稿件制作成长微博，迅速发布：微博变成了一个巨大的编辑中心。

快讯：马航将于三点召开新闻发布会通报失联航班最新情况。

中国海军已经出动，中国能动用的力量都已经启用。

马航面向失联者家属的新一次发布会上，一家属称已4次拨通了哥哥在新加坡的号码，但无人接听。他已将该消息告知马航，现场马航工作人员强调，目前尚不能确定飞机失事。12时47分，马航工作人员回应称已将此事告知总部，“总部拨打无人接听”。该回应引发现场家属不满，多名家属情绪失控，指责马航未使用科技手段定位，消极救人等。发布会未及发布新消息，便被此突发情况打断。

全国旅游团队服务管理系统确认，马航飞机失联时我国有26个旅游团队535名游客在吉隆坡，其中14个团队从当地返回我国境内，他们均未乘坐MH370航班。另外初步查到28名自由行旅客预订此航班。

　　记者9日上午从国家旅游局获悉，3月8日在了解到MH370航班失去联系消息后，国家旅游局立即启动应急预案，使用全国旅游团队服务管理系统掌控赴马来西亚旅游团队情况。

　　负责我国旅游团队出境旅游情况统计的金棕榈公司在逐一核实确认MH370航班上没有旅游团队后，第一时间报告国家旅游局并通报上海、北京等地旅游部门，以向游客家人和社会各界报平安。

　　与此同时，国家旅游局应急团队与以自由行为主的旅游预订网站联系，第一时间确认了通过携程旅游网的19人、去哪儿网的3人、北京中旅社6人预订了此航班。

中国民用航空局局长李家祥周日称，目前还不能确定失联的马航客机的准确情况和准确位置，中国海军已经出动，中国能动用的力量都已经启用。中国国务院和有关部门及时启动联动机制协调各方进行应对。

失联35小时，消息汇总

①未确定机体位置，定性仍为失联；

②中远“泰顺海”轮、中国海警3411船均已抵达，“海警3411”船头摄像头首次传回疑似海域海域画面；

③马方证实有4人冒用他人护照登机；

④失联飞机有可能被迫“空中返航”；

⑤警方确定马航一福州乘客护照号对应姓名不符。

马来西亚民航部门澄清：只有两位乘客用偷来的护照登机，非之前国防部长说的四位。马航称飞机曾经波音维修，并称已被证明飞机可安全飞行，否认机械故障。

另据人民日报消息：马航刚刚举行的新闻发布会上，发言人确认，冒用护照的两人，当局已经获取两人从办理登机到出发点的监控录像，这些录像正被用于调查。

此前，马来西亚交通部长Datuk Sen Hishamuddin召开新闻发布会，称目前马来西亚已经确定持假护照的有四人，不排除有更多的人持假护照，马来西亚情报局将和国际情报部门、反恐部门一起合作，对所有登记名单进行调查。

资深航空管制员在接受经济观察网采访时表示，马航370航班遭遇恐怖袭击或者空中爆炸解体的可能性大于故障原因。大家可能不是很清楚，民航客机在飞行过程中除了和地面保持甚高频不间断联系外，在雷达上同时以二次雷达应答机显示自己的飞行信息和状态，包括劫持、无线电失效和遇险。机组即使在被劫持的情况下无法与地面通话，依然可以按下应答机按钮显示7500表示自己被劫持，就如同银行桌下的报警按钮！

所以从目前的报道来看，该机在失去无线电联系后，瞬间从雷达上消失。说明并非飞机故障。因为该飞机如果故障从1万米的高空坠落的话，最少要6到7分钟。在此期间飞行员绝对来得及做出告警按下应答机按钮显示7700。

该机续航能力飞到北京上空还有1个半小时的备份油量，所以说瞬间消失不可能是故障或者油量问题。

如果该机确是空中爆炸解体，那么目前寻获残骸的几率将非常小。原因有三点：一、该机在万米高空解体，碎片散落范围分布太广。二、碎片坠落海面后将受到洋流影响。从失联到现在，可漂流上百海里。三、如果航班在中国境内失联，半个小时内就会按照该机失事或遇险启动紧急预案，开始搜救。但越南空管系统相对落后，失联5个小时后才开始搜救。搜救范围过大。

日本政府关系人士透露的消息说，驻守在冲绳嘉手纳基地的两架P3C警戒侦察机已经飞往南海，参与马来西亚客机的搜寻工作。

据介绍，P3C警戒侦察机具有很强的反潜能力，能够准确发现海中物体。

另外，正在南海演习的美军舰队也已经驶往客机失去联络的海域，寻找失踪的客机和乘客。

载有239人的马航MH370航班于3月8日凌晨失去联系，截至目前已经失联超过36小时。包括中国、马来西亚、新加坡、越南等在内的多个国家已相继派出飞机、船只，赴疑似相关海域展开搜寻行动。

中国、越南、马来西亚等多国针对马航MH370航班的搜寻行动尚在进行中，飞机可能所在的海域处于越南和马来西亚领海相交处附近，但目前救援信息来看，飞机可能存在海域暂被视为越南管辖。根据《国际民航公约》，缔约国可对在其领土内遇险的航空器采取需要的援助措施，而遇险航空器登记国也可派人前去现场。

21世纪经济报道查询过往报道，发现吉隆坡-北京航线至少已经开通了十多年，这一航线涉及马来西亚、越南和中国领空，但并不停靠越南领土。按照国际民航组织的定义，这一航线应被视为使用了“第一航权”，即领空飞越权。按照《国际民航公约》，使用第一航权的定期国际航班需要提前获得所经缔约国的许可。在国内外，航班执飞需要按照事先画出的航路图来飞行，在中国国内民航局画出航路图，而国外则由航线涉及的各国协商航路后报送IATA（国际航空运输协会）。

家属代表发表三点声明

一、强烈要求马航在3月9日17时前公布事件真相；

二、强烈要求中国外交部对此事进行关注和解决：

三、要求派遣官员到丽都饭店统一协调解决，统一跟马航进行交涉。

马航回应失联乘客手机接通问题

在北京丽都饭店，马航高管14时30分左右回应“手机能打通”问题称：已经拨打河北男子提供的新加坡手机号，有响铃但无应答。马方同时抓紧给机长副机长打电话。这位高管还说，有消息表明，机上人员给外面打过电话，但正在核实，不排除假消息。

“中国海警3411”船已与中国籍商船“泰顺海”号取得联系。经询，该船已在现场搜索5个小时，未发现马航失联客机线索。